邊緣計(jì)算(suàn)對(duì)于下(xià)一階段智慧城(chéng)市規劃的意義

在過去的十年中，許多城(chéng)市推出了(le)龐大(dà)(且成本高(gāo)昂)的“智慧城(chéng)市”計(jì)劃。在這(zhè)種轉變的早期，重點是數據的收集和(hé)集中。然而，近年來(lái)出現(xiàn)了(le)一種新模式——“在邊緣”執行的去中心化數據處理(lǐ)。随着邊緣計(jì)算(suàn)變得越來(lái)越普遍，爲各地城(chéng)市政府和(hé)行業工(gōng)作(zuò)的數據工(gōng)程師越來(lái)越擅長爲現(xiàn)有系統配備物聯網和(hé)邊緣處理(lǐ)功能(néng)，以及使用(yòng)人工(gōng)智能(néng)和(hé)機器學習來(lái)提取可操作(zuò)的見解。 然而，在智慧城(chéng)市中利用(yòng)邊緣計(jì)算(suàn)的力量時(shí)，仍然存在另一個挑戰：在設計(jì)階段将邊緣能(néng)力構建到(dào)城(chéng)市系統中。這(zhè)樣做需要城(chéng)市規劃者了(le)解去中心化邊緣計(jì)算(suàn)的工(gōng)作(zuò)方式。 在本文(wén)中，我們将探讨邊緣計(jì)算(suàn)對(duì)于在智慧城(chéng)市工(gōng)作(zuò)的城(chéng)市規劃者的潛在優勢，他(tā)們在實現(xiàn)這(zhè)些(xiē)優勢時(shí)将面臨的一些(xiē)挑戰，然後展望智慧城(chéng)市的未來(lái)。 智慧城(chéng)市邊緣計(jì)算(suàn) 人們很(hěn)容易就能(néng)找到(dào)邊緣計(jì)算(suàn)正在徹底改變城(chéng)市運作(zuò)方式的例子。事(shì)實上(shàng)，智慧城(chéng)市計(jì)劃是邊緣計(jì)算(suàn)市場的主要驅動力之一，預計(jì)到(dào) 2024 年該市場将增長到(dào) 90 億美(měi)元。 迄今爲止，智慧城(chéng)市中最突出和(hé)最常見的邊緣計(jì)算(suàn)部署是交通管理(lǐ)。這(zhè)應該不足爲奇：現(xiàn)代車輛收集大(dà)量數據，并使用(yòng)邊緣雲基礎設施自(zì)行處理(lǐ)其中大(dà)部分數據。某些(xiē)城(chéng)市甚至走得更遠，正在尋求應用(yòng)邊緣處理(lǐ)來(lái)管理(lǐ)供水(shuǐ)系統，甚至醫(yī)療保健系統。 不過，所有這(zhè)些(xiē)應用(yòng)的共同點是，它們都在現(xiàn)有遺留系統之上(shàng)構建數據收集和(hé)邊緣處理(lǐ)功能(néng)。因此，許多城(chéng)市不得不進行廣泛且昂貴的設施改造過程，以利用(yòng)這(zhè)些(xiē)新技術。 挑戰 當然，如果邊緣處理(lǐ)從(cóng)一開(kāi)始就内置到(dào)市政系統中，這(zhè)些(xiē)應用(yòng)可以變得更容易。換句話(huà)說，如果城(chéng)市規劃者的工(gōng)作(zuò)方式是在早期階段将智慧城(chéng)市基礎設施構建到(dào)他(tā)們的設計(jì)中。不幸的是，目前，這(zhè)種情況仍然存在一些(xiē)障礙。 與整個智慧城(chéng)市的概念一樣，其中一個挑戰是隐私問題。多年來(lái)，隐私問題一直困擾着智慧城(chéng)市的想法，并非沒有原因：一些(xiē)城(chéng)市似乎決心在其所有系統中構建數據收集功能(néng)，英國警方已被發現(xiàn)未經授權訪問此類數據。将數據收集功能(néng)構建到(dào)每個城(chéng)市系統中隻會(huì)加劇(jù)這(zhè)些(xiē)擔憂，即使 AI 可用(yòng)于提高(gāo)邊緣安全性。 其次，是敏捷性的問題。城(chéng)市規劃者習慣于在與網絡工(gōng)程師工(gōng)作(zuò)的時(shí)間尺度完全不同的時(shí)間尺度上(shàng)工(gōng)作(zuò)：新的道(dào)路系統可能(néng)設計(jì)爲持續數十年，而物聯網系統的壽命将以年爲單位。因此，城(chéng)市規劃者不僅需要在他(tā)們的設計(jì)中構建邊緣能(néng)力，而且還需要使其具有足夠的适應性，以便他(tā)們能(néng)夠在很(hěn)長一段時(shí)間内提供價值。 讓平凡變得有趣 綜上(shàng)所述，如果邊緣計(jì)算(suàn)能(néng)力可以融入我們城(chéng)市的結構，這(zhè)可能(néng)會(huì)徹底改變我們與它們互動的方式。 我們以自(zì)動駕駛汽車爲例。目前，智慧城(chéng)市工(gōng)程師在很(hěn)大(dà)程度上(shàng)僅限于使用(yòng)車輛本身收集的數據，因此對(duì)這(zhè)些(xiē)車輛與其他(tā)市政系統交互的方式了(le)解有限。真正智慧城(chéng)市的承諾是将這(zhè)些(xiē)數據與在整個城(chéng)市服務範圍内收集的信息進行對(duì)話(huà)。例如，在發生嚴重車禍時(shí)，監控關鍵路口的邊緣計(jì)算(suàn)網絡可以處理(lǐ)車輛數據，向當地服務發出事(shì)故警報(bào)，并自(zì)動重新規劃交通路線。 然而，要實現(xiàn)這(zhè)種“智能(néng)”水(shuǐ)平，需要改變城(chéng)市規劃者的思維方式。目前，城(chéng)市工(gōng)程師傾向于專注于大(dà)型、昂貴、華麗(lì)的項目，而忘記了(le)與城(chéng)市實際運作(zuò)相關的平凡細節：在這(zhè)一類别中可以找到(dào)垃圾收集、供水(shuǐ)網絡和(hé)污染監測系統. 未來(lái) 盡管存在所有這(zhè)些(xiē)困難，但(dàn)有迹象表明(míng)智慧城(chéng)市城(chéng)市規劃的承諾正在實現(xiàn)。例如，在 2017 年 3 月，Sidewalk Toronto 項目不僅旨在将邊緣計(jì)算(suàn)基礎設施構建到(dào)城(chéng)市結構中，而且還提供了(le)可以随着城(chéng)市的發展而調整和(hé)改變同一系統的能(néng)力。盡管該項目受到(dào)與許多智慧城(chéng)市計(jì)劃相同的隐私問題的困擾，但(dàn)因其将城(chéng)市發展過程與智慧城(chéng)市部署相結合的方式而受到(dào)稱贊。 像這(zhè)樣的項目向我們表明(míng)，城(chéng)市規劃不需要與智慧城(chéng)市計(jì)劃分開(kāi)，而是可以成爲其中不可或缺的一部分。他(tā)們還指出，看(kàn)待城(chéng)市規劃的傳統方式——作(zuò)爲緩解現(xiàn)代城(chéng)市産生的問題的一種方式——可能(néng)有點過時(shí)了(le)。最後，它們提供了(le)一個很(hěn)好(hǎo)的例子，說明(míng)各種工(gōng)程師如何在未來(lái)更加有效地實施邊緣模型。 作(zuò)者：佚名? ?來(lái)源：千家網